明年1月1日起，北京市將實(shí)施第六階段車用燃油標(biāo)準(zhǔn)，并同時上市“京六”油。市環(huán)保局介紹，預(yù)計使用第六階段油品后，在用汽油車顆粒物排放降幅達(dá)10%，非甲烷有機(jī)氣體和氮氧化物總體上能夠達(dá)到8-12%的排放削減率。在用柴油車氮氧化物下降4.6%，顆粒物下降9.1%，總碳?xì)浠衔锵陆?.3%，一氧化碳下降2.2%。

燃油新標(biāo)加嚴(yán)多項主要指標(biāo)

市環(huán)保局機(jī)動車處處長李昆生介紹，第六階段《車用汽油》、《車用柴油》兩項地方標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)參照了目前國際上*嚴(yán)格的車用燃油標(biāo)準(zhǔn)，硫含量維持不變，進(jìn)一步加嚴(yán)汽油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓等主要環(huán)保指標(biāo)。

與北京第五階段車用汽、柴油地方標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)在汽油方面主要加嚴(yán)烯烴含量、芳烴含量、苯含量、蒸氣壓限值四項指標(biāo)，有助于減少大氣氧化性，減少PM2.5和臭氧生成。

即將實(shí)施的柴油排放新標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)多環(huán)芳烴和密度范圍，加入生物柴油和清凈劑，可以有效減少顆粒物和氮氧化物。

新標(biāo)準(zhǔn)下油耗與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相同

中國汽車技術(shù)研究中心試驗表明，在車載診斷系統(tǒng)沒有報警、車輛狀態(tài)正常的情況下，在用汽油車使用第六階段油品后車輛顆粒物排放降幅達(dá)10%，非甲烷有機(jī)氣體和氮氧化物總體上能夠達(dá)到8-12%的排放削減率。在用柴油車燃用第六階段油品后排放結(jié)果平均值均有下降。

針對市民關(guān)心的新油品的油耗問題，李昆生表示，新標(biāo)準(zhǔn)下油耗與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相同。

“京六”油品標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行自然置換

李昆生介紹，為了保證**和置換質(zhì)量，按照慣例，新標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施過程中實(shí)行自然置換。置換期從2017年1月1日到2017年2月28日。置換期結(jié)束后，即2017年3月1日起，市工商部門將依據(jù)相關(guān)法規(guī)及新標(biāo)準(zhǔn)加大對流通領(lǐng)域成品油商品質(zhì)量抽查檢測頻次，嚴(yán)禁生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合新標(biāo)準(zhǔn)要求的車用燃油。

汽油新標(biāo)

降低烯烴含量(可減少臭氧和PM2.5)

降低芳烴含量(可減少碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?

降低苯含量(減少其對環(huán)境和人體健康的危害性)

在原基礎(chǔ)上加嚴(yán)蒸氣壓限值

柴油新標(biāo)

限制多環(huán)芳烴含量(有致畸、致癌、致突變作用)

加入生物柴油和清凈劑(可減少顆粒物和氮氧化物)

晨報資料

北京市于2004年、2005年、2008年、2012年在國內(nèi)率先實(shí)施了**、三、四和五階段地方油品標(biāo)準(zhǔn)。

新聞鏈接：機(jī)動車排放是本市PM2.5*大來源

目前，本市機(jī)動車保有量已達(dá)565萬輛，每年排放污染物總量約為50萬噸，排放的一氧化碳、氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物分別占到該類污染物全市排放總量的86%、56%、32%。在細(xì)顆粒物PM2.5本地污染貢獻(xiàn)中，全年機(jī)動車排放貢獻(xiàn)比例達(dá)30%以上，非采暖季可達(dá)到40%以上。因此，機(jī)動車排放污染是本市本地PM2.5的*大來源。此外，機(jī)動車排放的氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物也是造成臭氧超標(biāo)的重要因素，其中，輕型汽油小客車排放的揮發(fā)性有機(jī)物占到機(jī)動車排放總量的80%-90%。

李昆生介紹，目前本市國Ⅰ、國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)汽油車保有量只占全市輕型汽油車保有量的10%，但排放的氮氧化物約占全市輕型汽油車排放的40%，揮發(fā)性有機(jī)物約占30%，成為我市繼“黃標(biāo)車”之后的高污染排放車，這部分車將成為今后治理的重點(diǎn)之一。